Spis treści:
- LajkBike i 500 nowych rowerów
- Aleksander Miszalski i Stanisław Mazur o kierunku zmian
- Analiza kosztów roweru publicznego w Krakowie
- Poznań, Jarosław Tarański i białe plamy w sieci
- Zespół rowerowy i dalszy rozwój oferty
LajkBike i 500 nowych rowerów
Kraków rozwija własny system roweru miejskiego oparty na wynajmie długoterminowym.
Najważniejszym filarem tego modelu jest LajkBike, który obejmuje dziś 1000 rowerów, w tym 500 tradycyjnych i 500 elektrycznych.
Mapa pokazuje Kraków, czyli miasto, które planuje dalszy rozwój ruchu rowerowego poprzez rozbudowę systemu LajkBike i realizację inwestycji infrastrukturalnych o wartości ponad 100 mln zł. To właśnie na obszarze stolicy Małopolski mają być rozwijane brakujące połączenia tras, bezpieczne przejazdy oraz rozwiązania poprawiające spójność sieci rowerowej i komfort codziennych podróży. Źródło: Google Maps
Od wiosny do jesieni wszystkie rowery są wypożyczone przez mieszkańców.
Jeszcze w tym roku system ma zostać powiększony o kolejne 500 rowerów, w tym 250 elektrycznych i 250 tradycyjnych.
Użytkownik może wynająć rower na okres od miesiąca do pół roku.
Ma go stale do dyspozycji.
Zna jego stan techniczny.
W razie problemów korzysta z miejskiego serwisu.
- okres najmu wynosi od 1 miesiąca do 6 miesięcy
- obecny zasób to 1000 rowerów
- planowane rozszerzenie obejmuje 500 kolejnych sztuk
Aleksander Miszalski i Stanisław Mazur o kierunku zmian
Aleksander Miszalski przekazał, że miasto wzmacnia model, który już działa i ma użytkowników.
Prezydent zaznaczył, że Kraków nie chce kierować pieniędzy do rozwiązań o niepewnej efektywności.
Według władz miasta środki mają trafiać przede wszystkim do niezbędnych inwestycji rowerowych, a nie do kosztownego systemu roweru na minuty.
Stanisław Mazur ocenił, że w Krakowie skończyły się proste zadania do realizacji.
Zastępca prezydenta zapowiedział program inwestycji, który ma połączyć istniejące ciągi tras przez kładki, przejazdy i tunele.
To właśnie brak bezpiecznych i wydzielonych połączeń ma dziś zniechęcać do codziennej jazdy rowerem.
Analiza kosztów roweru publicznego w Krakowie
Miasto przeanalizowało także możliwość powrotu do klasycznego modelu roweru na minuty.
Na zlecenie Krakowa porównano kilka wariantów rozwoju systemu przy założeniu około 3000 rowerów i 4-letniego okresu działania.
Film pokazuje, jak działa krakowski system LajkBike i dlaczego miasto nadal stawia na rower publiczny oparty na wynajmie długoterminowym. Materiał dobrze uzupełnia informacje o planowanym powiększeniu floty o 500 nowych rowerów oraz o kierunku, w którym Kraków chce rozwijać codzienną mobilność rowerową. To dobre wideo do tekstu o zmianach w systemie, bo łączy temat roweru miejskiego z praktycznym korzystaniem z niego przez mieszkańców.
Rozpatrzono modele stacyjne, bezstacyjne, mieszane, elektryczne oraz wariant rozwoju najmu długoterminowego.
Najkorzystniej wypadł rozwój najmu długoterminowego, czyli model zbliżony do obecnego LajkBike.
W tym wariancie różnica między kosztami a przychodami wyniosła 51,5 mln zł, a w pełnym systemie elektrycznym było to już 166,4 mln zł.
Stanisław Mazur wskazał też, że koszt 4-letniego działania systemu roweru na minuty oszacowano na 100 do 190 mln zł.
To poziom porównywalny z realizacją trwałych projektów poprawiających warunki jazdy dla wszystkich rowerzystów.
Poznań, Jarosław Tarański i białe plamy w sieci
W materiale przywołano doświadczenia Poznania.
To miasto ma najwyższy udział ruchu rowerowego w Polsce.
Zrezygnowano tam z klasycznego roweru na minuty.
Środki skierowano na spójną i bezpieczną sieć tras.
Efektem jest blisko 70 proc. ciągłości głównych tras, a rower wykorzystywany jest tam do co dziesiątej podróży.
W tekście podano również dane o użytkownikach LajkBike w Krakowie.
74 proc. korzysta z systemu w codziennych podróżach, 53 proc. deklaruje, że jazda jest szybsza niż samochodem i komunikacją miejską, a około 90 proc. pozytywnie ocenia jakość systemu.
Jarosław Tarański z VeloMałopolska wskazał, że środki powinny trafiać tam, gdzie dają najtrwalszy efekt.
Chodzi o spójność, bezpieczeństwo i użyteczność sieci rowerowej.
Zespół rowerowy i dalszy rozwój oferty
Jednoznaczną rekomendację wypracował Zespół ds. kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej.
W jego skład weszli przedstawiciele Urzędu Miasta Krakowa i jego jednostek, Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego oraz organizacji społecznych.
W materiale wymieniono VeloMałopolska, Kraków Miastem Rowerów, Lepszy Kraków, Krakowski Park Rowerowy i Kraków dla Mieszkańców.
Zespół uznał, że środki powinny być przeznaczane przede wszystkim na rozwój infrastruktury rowerowej, sieci punktów odbioru LajkBike, poszerzenie zasobu i typów rowerów oraz mocniejszą promocję systemu.
Oferta rowerowa Krakowa nie ogranicza się wyłącznie do najmu długoterminowego.
Miasto rozwija także Park-e-Bike dla użytkowników parkingów P+R oraz rozwiązania cargo, czyli Cargovelo dla mieszkańców i miejski rower towarowy dla firm i instytucji.
W praktyce oznacza to jeden kierunek.
Kraków chce rozbudowywać system, który już działa, i równocześnie wydawać pieniądze na połączenia tras, bezpieczeństwo oraz wygodę codziennych podróży rowerowych.
źródło: Kraków.pl
